У систему вешања, еластични елемент је шокиран да произведе вибрације. Да би се побољшала удобност вожње аутомобила, паралелно са еластичним елементом у овјесу уграђен је амортизер који ублажава вибрације. Амортизер који се користи у систему вешања аутомобила углавном је хидраулично пригушивање. Принцип рада амортизера је да када се оквир (или тело) и осовина изложе вибрацијама, клип у амортизеру се креће горе-доле, а уље у шупљини амортизера више пута пролази кроз различите коморе. Пора се улива у другу шупљину. У овом тренутку, трење између зида рупе и уља и унутрашње трење између молекула уља чине пригушну силу на вибрацији, тако да се енергија вибрација возила претвара у топлоту уља, коју затим апсорбује амортизер и емитован у атмосферу. Када попречни пресек канала за уље и други фактори остану непромењени, сила пригушења се повећава или смањује са релативном брзином кретања између оквира и осовине (или точка), а повезана је са вискозитетом уља.
Амортизер и еластични елемент преузимају задатак пуферирања удара и пригушења. Превелика сила пригушења погоршаће еластичност суспензије и чак оштетити конектор амортизера. Због контрадикције између подешавања еластичног елемента и амортизера.
(1) У ходу компресије (осовина и оквир су близу једна другој), сила пригушивања амортизера је мала, тако да даје потпуну подлогу еластичном ефекту еластичног елемента и ублажава удар. У овом тренутку еластични елемент игра главну улогу.
(2) Током хода продужења вешања (осовина и оквир су удаљени један од другог), сила пригушивања амортизера треба да буде велика и вибрације треба брзо смањити.
(3) Када је релативна брзина између осовине (или точка) и осовине превелика, амортизер је потребан да аутоматски повећа проток течности, тако да се сила пригушења увек држи у одређеној граници како би се избегло прекомерно оптерећење .
У аутомобилском систему вешања, цилиндрични амортизер се широко користи, а може пригушити вибрације и у потезима компресије и продужења. Назива се двосмерним амортизером. Постоји и нова врста амортизера, која укључује пнеуматски амортизер. Вибратор и подесиви отпор амортизера.
Објашњење принципа рада цилиндричног амортизера двоструког дејства. Током такта компресије то значи да се точкови аутомобила приближавају каросерији и амортизер је стиснут. Тренутно се клип 3 у амортизеру помера надоле. Запремина доње коморе клипа се смањује, притисак уља расте, а уље тече кроз проточни вентил 8 до коморе (горње коморе) изнад клипа. Део простора у горњој комори заузима клипњача 1, па је повећана запремина горње коморе мања од смањене запремине доње коморе, а део уља потискује компресијски вентил 6 и тече назад до цилиндра за складиштење уља 5. Уштеда уља код ових вентила формира пригушну силу суспензије под притиском. Када је амортизер у продужном ходу, точак је еквивалент удаљености од тела, а амортизер је растегнут. Тренутно се клип амортизера помера нагоре. Притисак уља у горњој шупљини клипа расте, проточни вентил 8 је затворен, а уље у горњој шупљини гура експанзиони вентил 4 и тече у доњу шупљину. Због постојања клипњаче, уље које тече из горње шупљине није довољно за попуњавање повећане запремине доње шупљине, а доња шупљина углавном узрокује стварање вакуума. У овом тренутку уље у цилиндру за складиштење уља гура компензациони вентил 7 и тече у доњу шупљину. додатак. Због ефекта пригушивања ових вентила, суспензија има пригушујући ефекат током кретања продужетка.
Будући да су крутост опруге и сила затезања експанзијског вентила пројектовани да буду већи од силе компресионог вентила, под истим притиском, збир подручја оптерећења канала експанзијског вентила и одговарајућег нормално отвореног зазора мањи је од збир површине попречног пресека компресионог вентила и одговарајућег нормално отвореног зазора. То чини силу пригушења генерисану продужним ходом амортизера већом од силе пригушивања удара компресије, која испуњава захтеве брзог смањења вибрација.
Да би се убрзало слабљење вибрација рама и каросерије и побољшала глаткоћа (удобност) аутомобила, амортизери су уграђени у систем вешања већине аутомобила.