Активна суспензија је нова врста суспензије развијена у последњих десет година и под контролом рачунара. Окупља техничко знање из механике и електронике и релативно је сложен високотехнолошки уређај. На пример, француски Цитроен Сантилла опремљен активном суспензијом. Средиште система вешања аутомобила је микрорачунар. Пет сензора на суспензији преноси на микрорачунар брзину возила, притисак кочнице на предњим точковима, брзину папучице гаса и брзину. Подаци попут амплитуде и фреквенције у вертикалном смеру каросерије, угла волана и брзине управљања. Рачунар непрекидно прима ове податке и упоређује их са унапред подешеним прагом за одабир одговарајућег стања суспензије. У исто време, микрорачунаро независно контролише актуаторе на сваком точку и генерише трзање контролишући промену притиска уља у амортизеру, тако да се кретање суспензије може произвести на било ком точку у било ком тренутку. Стога је аутомобил Сантилла опремљен разним опцијама режима вожње. Возач треба само да повуче ГГ „нормални ГГ“; или ГГ куот; спортски ГГ куот; дугме на под-инструмент табли и аутомобил ће аутоматски бити подешен у најбоље стање огибљења за најбоље перформансе Добре удобности.
Активна суспензија има функцију контроле кретања тела. Када инерција кочења аутомобила или завоја узрокује деформацију опруге, активно вешање ће произвести силу која се супротставља инерцији, смањујући промену положаја тела. На пример, немачки спортски аутомобил Мерцедес-Бенз 2000 Цл, када се возило окреће, сензор огибљења ће одмах открити нагиб и бочно убрзање каросерије ГГ. Рачунар упоређује и израчунава са унапред подешеном критичном вредношћу на основу информација сензора и одмах одређује на ком положају се додаје оптерећење огибљењу да би се минимализовао нагиб тела.