1. Ако се утврди цурење уља, прво затегните матицу главе мотора. Ако амортизер и даље цури, заптивач и заптивка могу бити оштећени и неисправни, а нове заптивке треба заменити. Ако цурење уља и даље не може да се елиминише, извуците шипку амортизера. Ако осетите укосницу или промените тежину, проверите да ли је размак између клипа и цеви цилиндра превелик, да ли је клипњача клипног амортизера савијена и клипњача Има ли на површини огреботина или трагова и цилиндар.
2. Ако из амортизера не цури уље, проверите да ли је клипњача, клипњача, рупа за повезивање, гумена чахура итд. Амортизера оштећена, одлемљена, пуцала или пала. Ако је горња инспекција нормална, амортизер треба даље раставити како би се проверило да ли је зазор између клипа и цилиндра превелик, да ли је цилиндар затегнут, да ли је заптивка вентила добра, да ли клацкање вентила и вентил седишта су чврсто постављена и без обзира да ли је продужна опруга шока превише мекана или сломљена, треба је поправити брушењем или заменом делова у складу са ситуацијом.
3. Поред тога, амортизер ће у стварној употреби имати квар буке, што је углавном због судара амортизера са лиснатом опругом, оквиром или осовином, гумене подлоге су оштећене или отпадају, а амортизер цев за прашину је деформисана. Ако је узрок недовољно уља, узрок треба открити и поправити.