У ходу компресије то значи да се точкови аутомобила приближавају телу и амортизер је компримован. Тренутно се клип у амортизеру помера надоле. Запремина доње коморе клипа се смањује, притисак уља расте, а уље тече кроз проточни вентил до коморе (горње коморе) изнад клипа. Горњу шупљину заузима део простора клипњаче, па је повећана запремина горње шупљине мања од смањене запремине доње шупљине, па ће део уља отворити компресиони вентил и тећи назад у цилиндар за складиштење уља. Уштеда уља ових вентила формира пригушујућу силу вешања под притиском.
Када се амортизер истегне, точак је еквивалент удаљености од тела, а амортизер је растегнут. Тренутно се клип амортизера помера нагоре. Притисак уља у горњој шупљини клипа се повећава, проточни вентил је затворен, а уље у горњој шупљини гура експанзиони вентил и тече у доњу шупљину. Због постојања клипњаче, уље које тече из горње шупљине није довољно за попуњавање повећане запремине доње шупљине, а доња шупљина углавном узрокује степен вакуума. У овом тренутку уље у цилиндру за складиштење уља гура компензациони вентил 7 и тече у доњу шупљину. додатак. Због ефекта пригушивања ових вентила, огибљење има пригушујући ефекат током кретања продужетка.
Будући да су крутост опруге и сила затезања експанзијског вентила пројектовани да буду већи од тлака компресионог вентила, под истим притиском, збир површина оптерећења канала експанзијског вентила и одговарајући нормално отворени зазор мањи је од збир површине попречног пресека компресионог вентила и одговарајућег нормално отвореног зазора. То чини пригушну силу генерисану ходом продужења амортизера већом од пригушивања удара компресије како би се убрзало слабљење вибрација оквира и тела како би се побољшала удобност (удобност) вожње аутомобила. Амортизер се користи у већини аутомобила. Унутар система вешања уграђен је амортизер.
Систем за апсорпцију удара аутомобила ГГ # 39; састоји се од опруга и амортизера. Амортизер се не користи за подношење тежине каросерије аутомобила, већ за сузбијање удара када се опруга одбије након апсорбовања шока и апсорбује енергију удара у пут. Опруга игра улогу ублажавања удара, мењајући ГГ „високоенергетски један удар ГГ“; у ГГ „мали енергетски вишеструки удар ГГ“, док амортизер постепено смањује ГГ „мали енергетски вишеструки удар ГГ“.